深茂鐵路全封閉聲屏障是世界上第一個高速鐵路全封閉聲屏障，技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，該全封閉聲屏障經(jīng)過等比試驗(yàn)段、橋梁耦合、風(fēng)洞試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)等模擬試驗(yàn)，最終確定現(xiàn)場施工方案，積極開展技術(shù)研究，開創(chuàng)了我國鐵路橋高難度設(shè)置全封閉聲屏障先例，有效填補(bǔ)了合理結(jié)構(gòu)形式、列車氣動效應(yīng)降噪、隔音效果的世界空白，并形成了一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，為城市及相鄰環(huán)境敏感點(diǎn)的高速鐵路或城際鐵路提供了有益的環(huán)境保護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

       為了減少橋梁荷載，廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新材料，首次在鐵路領(lǐng)域采用金屬吸聲板結(jié)構(gòu)，通用140mm厚金屬吸聲板減少80mm厚度，通過優(yōu)化調(diào)整金屬板內(nèi)部結(jié)構(gòu)，保證金屬板的力學(xué)和聲學(xué)性能滿足指標(biāo)要求。

       同時，在鐵路聲屏障領(lǐng)域首次使用ECC混凝土吸聲板，ECC混凝土吸聲板作為一種新型材料，為了確保材料的安全性能符合鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中鐵四局與武漢理工大學(xué)合作ECC通過大量實(shí)驗(yàn)優(yōu)化混凝土配合比。

       ECC通過調(diào)整配合比，增加混凝土吸聲板作為一種低粘度、高強(qiáng)度、高韌性的改性混凝土材料PVA纖維和鍍銅鋼纖維得到了改進(jìn)ECC板材成型的抗壓、抗折、韌性指標(biāo)。

       據(jù)介紹，80mm厚金屬吸聲板結(jié)構(gòu)及ECC混凝土吸聲板也是世界上最先進(jìn)的隔聲設(shè)備和技術(shù)。

       從實(shí)驗(yàn)室到施工一線，必須克服橋梁承載力、鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、聲屏障吸聲板強(qiáng)度、降噪系數(shù)等一系列問題。

       為了減少列車風(fēng)和自然風(fēng)對鋼結(jié)構(gòu)和吸聲板的負(fù)荷，將鋼結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的普通門框鋼結(jié)構(gòu)改為拱鋼結(jié)構(gòu)。與普通門框結(jié)構(gòu)相比，拱結(jié)構(gòu)不僅外觀美觀，而且通過減少風(fēng)面積，可以有效降低雨雪荷載和風(fēng)荷載，提高全封閉聲屏障的整體安全系數(shù)。

       由于全封閉聲屏障設(shè)置為橋段，橋面靜載荷每米增加3.2T，為有效提高橋梁承載力，經(jīng)專家論證，通過在箱梁兩側(cè)增加鋼支撐，提高了橋梁兩側(cè)的抗剪和抗壓強(qiáng)度。

       在全封閉聲屏障安裝生產(chǎn)過程中，鋼結(jié)構(gòu)三段弧半徑不一致，通過調(diào)整弧長，優(yōu)化裝配節(jié)點(diǎn)，采用螺栓焊接連接（高強(qiáng)度螺栓連接與焊接連接），保證現(xiàn)場的可操作性，提高鋼結(jié)構(gòu)的完整性。同時，為了保證全封閉聲屏障金屬吸聲板與鋼結(jié)構(gòu)的匹配，調(diào)整了鋼結(jié)構(gòu)限位板的尺寸和安裝方法，確保了項(xiàng)目的實(shí)施。

       現(xiàn)場施工技術(shù)負(fù)責(zé)人簡敏說：鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過程控制焊接變形，確保鋼結(jié)構(gòu)的外觀尺寸符合吸聲板的安裝要求。

       同時，全封閉聲屏障鋼結(jié)構(gòu)加工精度要求高，加工精度毫米，現(xiàn)場預(yù)埋鋼板采用現(xiàn)澆混凝土施工，精度難以保證，為保證安裝順利，鋼結(jié)構(gòu)加工尺寸結(jié)合現(xiàn)場基礎(chǔ)調(diào)整，通過調(diào)整鋼結(jié)構(gòu)柱腳板相對位置，確保鋼結(jié)構(gòu)尺寸，確保安裝匹配。