對于鐵路聲屏障結(jié)構(gòu),主要分別對聲屏障高度、聲屏障厚度、聲屏障柱埋深和聲屏障板寬度進行分析。根據(jù)路堤和高架橋聲屏障的不同特點,選擇普通混凝土材料和輕塑料鋼玻璃材料,分析風荷載對鐵路聲屏障的影響。
鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件根據(jù)不同的材料、運行流量和運行速度計算疲勞載荷,在正弦循環(huán)載荷下使用疲勞試驗機,振動頻率 4Hz,依據(jù)《鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件技術(shù)要求及方法》400萬次疲勞循環(huán)試驗。
對于鐵路聲屏障結(jié)構(gòu),討論了不同埋深和屏障板厚度對屏障頂部的位移、應(yīng)力和剪切應(yīng)力。隨著柱埋深的加深,頂部位移減少,應(yīng)力和剪切應(yīng)力減少;屏障板厚度增加,頂部位移也相應(yīng)減少。對于鐵路聲屏障結(jié)構(gòu),討論了不同高度的不同風荷載和結(jié)構(gòu)強度和頂部位移的影響。隨著高架橋高度的增加,風壓增加,對鐵路聲障結(jié)構(gòu)的壓力越大,頂部位移越大。為了提高鐵路聲屏障的穩(wěn)定性,可以減少柱之間的距離,即鐵路聲障板寬度越窄,結(jié)構(gòu)頂部位移越小。